Desde el 1 de mayo, China ha puesto en marcha una política de arancel cero de dos años de duración que abarca todas las categorías arancelarias para 53 países africanos con relaciones diplomáticas con China, lo que ha reducido significativamente los costes arancelarios globales de las exportaciones de vehículos de segunda mano a África. Las principales bases de exportación de vehículos de segunda mano de toda China han registrado aumentos sustanciales en los envíos a los mercados africanos. En el primer trimestre, los volúmenes de exportación a África desde las bases de Guiyang, Tianjin y Chongqing aumentaron un 100% con respecto al mismo periodo del año anterior. Los vehículos económicos de gasolina para desplazamientos diarios y los vehículos de nuevas energías asequibles se han convertido en las opciones de compra predominantes en los mercados africanos.
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El 8 de mayo de 2026, el sector chino de exportación de vehículos de segunda mano publicó sus datos operativos del primer trimestre. Gracias a la nueva política comercial de arancel cero entre China y África, el mercado africano se ha convertido en el principal motor de crecimiento de las exportaciones de vehículos de segunda mano. Las ventajas de esta política arancelaria han reducido directamente los costes generales de exportación. Anteriormente, la carga arancelaria media combinada para la exportación de vehículos de segunda mano a África oscilaba entre 18% y 25%. Tras la aplicación de la política de arancel cero, el coste de exportación por vehículo ha disminuido en más de 20%, lo que ha mejorado significativamente la competitividad en materia de precios de los exportadores chinos de vehículos de segunda mano.
Resultados por base de exportación:
1. Base de exportación de vehículos de segunda mano de Guiyang:
En el primer trimestre se exportaron 352 vehículos de segunda mano, con un valor total de exportación de 31,6 millones de RMB, lo que supone un aumento interanual del 101%. El objetivo anual de exportación es de 2.500 unidades.
2. El clúster de exportación del norte formado por los puertos de Tianjin y Qingdao:
Aprovechando las ventajas que ofrece el transporte combinado por tierra y mar, el clúster se centra en turismos de segunda mano con motor de gasolina que ofrecen una excelente relación calidad-precio. Los envíos mensuales a África Occidental y África Oriental superaron los 80 contenedores.
3. Base de exportación interior de Chongqing:
Las exportaciones de vehículos de nueva energía de segunda mano a África registraron el crecimiento más rápido. Los pedidos de vehículos eléctricos puros de gama básica, con una autonomía de aproximadamente 300 km y una antigüedad de entre 2 y 3 años, aumentaron en 127% respecto al mes anterior.
Tendencias del sector:
El impacto combinado de la nueva política arancelaria y las medidas de control de vehículos de cero kilómetros introducidas a principios de año ha cambiado radicalmente el modelo de negocio de los exportadores de vehículos de segunda mano. Las empresas ya no dependen de oportunidades de arbitraje a corto plazo, sino que se centran en desarrollar canales de distribución en el extranjero a largo plazo y en establecer redes locales de mantenimiento y servicio posventa.Las principales empresas ya han establecido centros de reacondicionamiento de vehículos de segunda mano en Nigeria y Kenia, creando una cadena industrial completa que abarca “el abastecimiento de vehículos en China, el reacondicionamiento en los puertos y la distribución en el extranjero”.”
Los analistas del sector prevén que las exportaciones de vehículos de segunda mano a África representarán más de 35% del volumen total de exportaciones de vehículos de segunda mano de China en 2026.
